来自 俄罗斯寄什么快递便宜 2018-10-24 01:32 的文章

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  自从马斯克家的Semi纯电卡车发布,物流车的速度&激情记录也要改写了。虽然特斯拉Semi完成0-96km/h加速仅需5秒只是空载表现,毕竟负载36吨时需要20秒“才能”放飞自我,但也比欧洲重型柴油拖头来得疯狂许多。

  Semi的出现,却没有照亮物流车的未来之路,高昂的电池成本足以让其惨败于动力与续航性能卓越、燃耗与环保性能优异的欧美主流品牌商用级柴油机。真正能让物流车发挥电动化优势的,是负责“枢纽-站点”与“站点-客户”的轻型物流车。

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  2017年,刘强东的京东物流与马云的菜鸟网络先后宣布打造电动物流运输网络。其中,京东物流准备在5年之内,将所有物流车换为纯电动;菜鸟网络则联合上汽、东风、瑞驰等车企打造百万台新型智慧物流汽车。至于顺丰与X通系,同样也在布局自己的电动物流体系。

  丰田在2016加拿大国际汽车展中正式发布丰田U2物流概念车,目前仍未量产。丰田U2也称为“丰田U²”或者全名“丰田Urban Utility”,其设计概念是灵活多变的城市物流解决方案。鉴于丰田纯电动方向现已确定,这款新品的春天估计也快到来了。

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  丰田U2概念车是设立于美国Newport Beach的丰田Calty设计中心的作品,它是对轻型城市运输车的一次二次开发,单座设计、可折叠顶棚、可变为坡道的尾门等部件,赋予其杠杠的实用性。

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  不过这么酷的丰田车,短期内并不会落到国内快递哥手上,毕竟我们目前还有更多便宜好使的中置后驱超跑级神器——什么之光、什么之星等等,你懂的。

  从2017年9月开始,UPS联邦快递公司在美国加利福利亚州萨克拉门托市投放氢燃料电池物流车。UPS与美国能源部紧密合作,让这台纯电动中型卡车上路。虽然仅有200km增程距离,但这台物流车已经经过5000小时运营测试,参与试运营的物流车更有利于加州各地加氢站的建设。

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  自2009年以来,UPS已经投放了超过7.5亿美元用于先进动力总成与替代燃料的研发与实践。UPS已有8100台替代燃料物流车在路上服役,目前已行进超过16亿公里,为项目提供众多重要科研数据,堪称“移动的实验室”。

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  目前,UPS有12%的柴油动力车型使用可再生柴油,1300台运输车辆改用LNG液化天然气。早在2013年,UPS在加州投放了100台纯电动物流车,单次充电仅有120km续航里程,但一年能为加州节省47万升柴油。

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  比亚迪T3,没听过?将它看作比亚迪“商”的纯电动版,一切就变得明朗起来。比亚迪T3最早亮相于2015上海车展,采用封闭式货厢,主攻城市物流,两座版的货舱容积为3.5㎡,五座版则为2.8m³。

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  比亚迪T3的永磁同步电机最大功率为160kW,峰值扭矩310N·m,最高车速可达130 km/h。新车搭载容量为42.9kWh的电池组,满载续航为200km,空载续航为250km。T3提供交流3.3kW、直流40kW两种充电模式,前者的充电时间为6-13个小时,后者仅需1.1小时。

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  除了T3以外,比亚迪商用车部门还提供T4、T5与T7物流车,续航均在200-250km之间。

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  这一选手并非把延迟当常态的“中通快递”,而是山东聊城市的“中通客车”。自从中通把“节能与新能源客车领导品牌”列为品牌新Slogan,往电上面靠的产品就没少过,客车产品涵盖混动、纯电、燃料电池三条线米系列其实就是面包车改的,2座版可载货470kg,5座版可载货275kg,中置后驱超跑设定坚持不变,永磁同步电机只有21kW,最高时速100km/h,市内转运完全没有问题(续航并未公布)。

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  5.2米系列的参数很少,目前仅知道其整备质量高达2580kg,电机额定功率则为60kW,最高端的配置为车载空调一台……

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  5.99m,卡在6米大关之内,妥妥地上一个蓝牌。虽然5.9米系列使用的是全铝车身设计,但其整备质量高达2900kg,电池只有75.7kWh,预计续航能力会较为孱弱。不过,13.5m³的装载空间,可是绝大多数蓝牌物流车无法媲美的。

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  东风」新款东风小康EC36纯电动物流车基于现款东风小康C36打造,保留现款车型的外观内饰设计,内饰依旧采用了米色与黑色双色搭配,整体同样以实用为主。。

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  不过新车在中控台中央加入了一块尺寸较大的中控屏幕,提升了一点点功能性。此外,新车采用2+2+3的7座布局,第三排座椅支持整体翻折提升了储物空间。新车采用纯电动驱动,最大功率60kW,峰值扭矩191N·m,搭载了容量为38.2kWh的电池组,最大续航里程235km,快充2-3小时可充满电。

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  除此之外,东风还生产了一系列纯电驱动的物流车,总重从2.2吨到7.5吨不等,但7.5吨级别(东风EV350)的满载续航能力只有160km,货舱容积倒是达到了17m³,足够从省会枢纽到市内分站的运转。

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  陕西通家」陕西通家电牛1号的座位数可选2个或4个。新车的整备质量为1325kg,比汽油微面要重挺多,其最高承载能力约为680kg,满足市区范围内的货物承载运输。

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  电牛1号采用后驱形式,交流异步电动机的最大功率与最大扭矩分别为28kW/170Nm,额定功率与额定扭矩分别为15kW/46Nm。新车使用三元锂电池,电池容量为35.7kWh,快速充电6-8小时充满,最高续航里程210km,最高时速75km/h,最大爬坡度28%。

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  新车在驾驶室和车厢之间采用刚性隔离装置,封闭式车厢、防拦格栅的使用,能确保车内货物的安全。“电牛1号”还配有卫星定位系统,实时掌握车辆运行状态及货物情况,保障车辆行驶安全。

  南京金龙」南京金龙涉足新能源已久,目前拥有D07、D08、D09、D10、D11共计5款纯电动物流车供选,但动力参数均未在官网呈现。

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  其余车企」除了上述车企之外,福田、长安商用、南汽专用车,东风、一汽、北汽、上汽、众泰、陆地方舟、吉利、江淮等车企均有生产纯电动物流车,车型众多,数据不全,在此不再一一罗列。

  一些思考」1、与乘用车不同,大部分品牌官网都不会对旗下的物流车产品进行标价,报价由当地经销商与客户洽谈,新能源物流车亦是如此;

  2、在“国补 + 地补 + 厂补”的驱动下,报价疯狂的纯电动物流车,终端售价其实不算过于离谱,但新能源补贴力度正在退坡(政府财政负担大得离谱),厂家再想从补贴中捞到巨额政策红利已不太可能;

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  3、相比乘用车,商用车更注重运营成本的削减,而纯电动商用车的确有可能将购买差价省回来(乘用车在这一点上是完全不可能的),其涉及的红利包括购置税全免、单位运输成本降低、大城市限行政策的免限金牌、未来可能出现的路桥优惠;

  4、纯电动物流车不需要手动换挡,也算是一种“劳保”优势;此外,纯电动物流车在行驶过程中振动及噪音小,驾驶员开车更舒适,车厢内外更安静,同样对驾驶员有利;

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  5、将发动机空间变成载货空间的物流车暂未出现,毕竟如今绝大多数纯电动物流车都是在汽柴油车基础上改过来的,未来不排除有专门打造的纯电动物流产品;

  7、100%无污染是假的(发电污染不能不算),声称一公里仅需1毛钱也是假的(那是匀速+空载),但减少城市污染是真的,毕竟如今跑在路上的柴油物流车就没多少台是排放达标的,然而车管部门都把污染罪恶归在我们汽油私家车主身上。